主題：中國(guó)一季度汽車進(jìn)口不足10萬(wàn)輛 同比下降近四成！

　乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)4月26日發(fā)文稱，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬(wàn)輛。2024年汽車進(jìn)口70萬(wàn)輛，同比下降12%。

　　2025年1-3月進(jìn)口汽車9.5萬(wàn)輛，同比下降39%，這是近期少見(jiàn)的1-3月巨大下滑。其中3月進(jìn)口車3.9萬(wàn)輛，下滑27%，下滑稍有改善。

　根據(jù)崔東樹(shù)在文中列舉的數(shù)據(jù)，2025年1-3月進(jìn)口車最高的是日本30517輛、德國(guó)23695輛、斯洛伐克17733輛、美國(guó)8871輛、英國(guó)8371輛、墨西哥1443輛、瑞典1371輛、奧地利695輛、韓國(guó)359輛、意大利266輛。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931輛、比利時(shí)98輛、波蘭85輛、越南40輛、西班牙23輛。

　值得注意的是，中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬(wàn)輛的進(jìn)口規(guī)模，到2024年下降到10.9萬(wàn)輛，下滑幅度較大。2025年1-3月份進(jìn)口美國(guó)車輛降到8870輛；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續(xù)下滑。

　　文章強(qiáng)調(diào)，隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的復(fù)雜的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模，保障國(guó)際供給鏈的安全。

　　文章還指出，目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車劇烈萎縮。進(jìn)口車中的主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長(zhǎng)。2025年的雷克薩斯的進(jìn)口零售下滑1%，表現(xiàn)不錯(cuò)。寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)，保時(shí)捷的近期表現(xiàn)偏弱。合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。

　　值得一提的是，一季度進(jìn)口汽車大幅萎縮的背后，與我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持高增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，第一季度，我國(guó)乘用車延續(xù)了良好態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成651.3萬(wàn)輛和641.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.1%和12.9%，增速高于汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)速度。

　　乘用車銷量增長(zhǎng)離不開(kāi)新能源乘用車的拉動(dòng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，我國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量為248.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%。其中，新能源乘用車各級(jí)別銷量均有不同程度的增長(zhǎng)，目前銷量主要集中在A級(jí)和B級(jí)，累計(jì)銷量分別為88.1萬(wàn)輛和78.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40.4%和15.3%。

　　出口方面，第一季度，我國(guó)整車出口保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車出口增長(zhǎng)尤為明顯。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，我國(guó)汽車出口142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。整車出口前十中，奇瑞、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、吉利五家車企的出口量超過(guò)了10萬(wàn)輛，其中奇瑞出口量為25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，占總出口量的17.9%，位列第一。其次是比亞迪，出口達(dá)到21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，增速最為顯著。特斯拉則跌出了前十。

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